Nanjing, JS, China
Qixia District
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Señalización vial Se define como líneas, patrones, fragmentos de palabras o señales viales que se aplican o se adhieren a la calzada o a los bordillos o a objetos dentro o adyacentes a la calzada para controlar, advertir, guiar e informar a los usuarios de la vía. La señalización vial es la aplicación de pinturas o materiales sobre las superficies de la carretera, los pavimentos, el hormigón o el asfalto para comunicar información a los automovilistas y peatones.
La señalización vial ayuda a orientar, guiar y regular la circulación de los usuarios. La señalización vial promueve la seguridad vial y garantiza un flujo de tráfico fluido.
Las líneas blancas continuas definen carriles de tráfico que van en la misma dirección o muestran la ubicación del arcén de la carretera.
Se utilizan líneas blancas discontinuas o “punteadas” para indicar la línea central entre carriles.
Las líneas amarillas muestran dónde va el tráfico en diferentes direcciones.
El azul es el color del transporte público, incluidos los vehículos de tres ruedas, los scooters rickshaws (TSR) y los carriles exclusivos para autobuses.
Verde: El color verde se utiliza para representar el carril bici y el transporte no motorizado y está marcado en la intersección y da prioridad a los ciclistas que cruzan la calle.
Rojo/Púrpura: Se recomienda marcar con color rojo en intersecciones peligrosas y lugares donde los peatones se encuentran con el tráfico motorizado.
Las marcas longitudinales se colocan en la superficie de la calzada a lo largo de la dirección del tráfico, con el fin de indicar al conductor su posición correcta en la calzada. A continuación se analizan algunos de los principios rectores de las marcas longitudinales.
Las marcas longitudinales se utilizan para separar el flujo de tráfico en la misma dirección y el color predominante es el blanco. El color amarillo se utiliza para separar el flujo de tráfico en sentido contrario y también para separar los bordes de la calzada. Las líneas pueden ser discontinuas, continuas o dobles continuas. Las líneas discontinuas tienen un carácter permisivo y permiten cruzar con discreción, si la situación del tráfico lo permite. Las líneas continuas tienen un carácter restrictivo y no permiten cruzar excepto para entrar o salir de una vía lateral o de un local o para evitar una obstrucción estacionaria. Las líneas dobles continuas indican la severidad de las restricciones y no deben cruzarse excepto en caso de emergencia. También puede haber una combinación de líneas continuas y discontinuas. En tal caso, una línea continua puede cruzarse con discreción, si la línea discontinua de la combinación está más cerca de la dirección de viaje. Los vehículos que vienen en direcciones opuestas no pueden cruzar la línea. Los diferentes tipos de marcas longitudinales son la línea central, los carriles de tráfico, la zona de prohibición de adelantamiento, las líneas de advertencia, las líneas de borde o de borde, las marcas del carril de autobús y las marcas del carril bici.
La línea central separa los flujos de tráfico opuestos y facilita su circulación. Normalmente no se prevé ninguna línea central en las carreteras con un ancho inferior a 5 m y en las carreteras con más de cuatro carriles. La línea central puede estar marcada con una línea discontinua simple, una línea continua simple, una línea discontinua doble o una línea continua doble, según las necesidades de la carretera y del tráfico. En las carreteras urbanas con menos de cuatro carriles, la línea central puede estar formada por segmentos de línea discontinua simple de 3 m de largo y 150 mm de ancho. Las líneas discontinuas se colocan con espacios de 4,5 m (figura 1).
Figura 1: Marcación de la línea central para una carretera de dos carriles
En las curvas y en las proximidades de las intersecciones, la separación se reducirá a 3 metros. En las vías urbanas sin división con al menos dos carriles de circulación por sentido, la señalización central podrá ser una línea continua simple de 150 mm de ancho como en la figura 2, o una línea continua doble de 100 mm de ancho separada por un espacio de 100 mm como se muestra en la figura 3.
Figura 2: Línea central y marcación de carriles para una carretera de cuatro carriles
Figura 3: Línea continua doble para una carretera de dos carriles
Figura 4: Marcación de línea de barrera central para carretera de cuatro carriles
La subdivisión de calzadas anchas en carriles separados a ambos lados de la calzada ayuda al conductor a circular en línea recta y también frena la tendencia a serpentear. En las intersecciones, estas líneas de carril de tráfico eliminarán la confusión y facilitarán los movimientos de giro. De este modo, las marcas de carril de tráfico ayudan a aumentar la capacidad de la carretera, además de garantizar una mayor seguridad. Las líneas de carril de tráfico suelen ser líneas discontinuas simples de 100 mm de ancho. Algunos ejemplos se muestran en la figura 5 y la figura 6.
Figura 5: Marcación de carril para una carretera de cuatro carriles con línea de barrera continua
Figura 6: Marcación de carriles de tráfico para una carretera de cuatro carriles con línea central discontinua
En las curvas en resalto, en las curvas horizontales y en las carreteras de dos y tres carriles en las que se prohíban las maniobras de adelantamiento por la escasa visibilidad, se establecen zonas de no adelantamiento. Podrán estar señalizadas mediante una línea amarilla continua en el centro o mediante una línea amarilla doble. En el caso de una línea amarilla doble, el elemento de la izquierda podrá ser una línea continua de barrera, mientras que el de la derecha podrá ser una línea discontinua o una línea continua. Estas líneas continuas también se denominan líneas de barrera. Cuando una línea continua se encuentra a la derecha de la línea discontinua, la restricción de adelantamiento se aplicará únicamente al tráfico en sentido contrario. En las figuras 7 y 8 se muestran algunos ejemplos típicos.
Figura 7: Marcación de línea de barrera para una carretera de cuatro carriles
Figura 8: Marcado de zona de prohibición de adelantamiento en curvas horizontales
En este último caso, la zona de prohibición de adelantamiento está escalonada en cada dirección.
Las líneas de advertencia advierten a los conductores sobre la proximidad de obstáculos. Se marcan en curvas horizontales y verticales donde la visibilidad es mayor que los criterios de prohibición especificados para las zonas de no adelantamiento. Son líneas discontinuas de 6 m de longitud y 3 m de separación. Deben estar formadas por un mínimo de siete segmentos de línea. Un ejemplo típico se muestra en la figura 9.
Figura 9: Marcación de línea de advertencia para una carretera de dos carriles
Las líneas de borde indican los bordes de las carreteras rurales que no tienen bordillos que delimiten los límites hasta los que el conductor puede aventurarse con seguridad. Deben estar a una distancia mínima de 150 mm del borde real de la acera. Están pintadas de amarillo o blanco.
Todas las líneas deben ser, preferentemente, fotorreflectantes, de modo que sean visibles también de noche. También se puede mejorar la visibilidad nocturna mediante el uso de pequeñas perlas de vidrio incrustadas en los materiales de señalización del pavimento para producir una superficie retrorreflectante.
Las marcas transversales se marcan en sentido transversal al del tráfico. Se marcan en las intersecciones, etc. Las condiciones del lugar desempeñan un papel muy importante. El tipo de señalización vial para una intersección en particular depende de varias variables, como las características de velocidad del tráfico, la disponibilidad de espacio, etc. Las marcas de línea de parada, las marcas para el paso de peatones, las flechas de dirección, etc. son algunas de las marcas en los accesos a las intersecciones.
La línea de detención indica la posición que los vehículos no deben superar cuando así lo exigen los dispositivos de control, como las señales o la policía de tránsito. Deben colocarse paralelas a la calzada que se cruza o en ángulo recto con la dirección de los vehículos que se aproximan. En la figura 10 se muestra un ejemplo de una línea de detención.
Figura 10: Marca de línea de pare cerca de una intersección
Los pasos de peatones se instalan en lugares donde el conflicto entre el tráfico vehicular y peatonal es grave. El lugar debe seleccionarse de manera que haya menos inconvenientes para los peatones y que los vehículos no se interrumpan demasiado. En las intersecciones, los pasos de peatones deben estar precedidos por una línea de parada a una distancia de 2 a 3 m para las intersecciones sin semáforos y a una distancia de un metro para las intersecciones con semáforos. El patrón más utilizado para los pasos de peatones es el paso de cebra, que consiste en franjas blancas espaciadas uniformemente de 500 mm de ancho. En la figura 11 se muestra un ejemplo típico de una intersección que ilustra los pasos de peatones.
Figura 11: Marcación peatonal cerca de una intersección
Además de las líneas de advertencia en los carriles de aproximación, se deben utilizar flechas direccionales para guiar a los conductores con antelación sobre el carril correcto que deben tomar al acercarse a intersecciones concurridas. Debido al bajo ángulo desde el que los conductores ven las marcas, las flechas deben ser alargadas en la dirección del tráfico para una visibilidad adecuada. Las dimensiones de estas flechas también son muy importantes. En la figura 12 se muestra un ejemplo típico de una flecha direccional.
Figura 12: Marcado de flecha direccional
Los obstáculos físicos en una calzada, como las isletas de tráfico o los obstáculos cercanos a la calzada, como los postes de señalización, los muelles, etc., suponen un grave peligro para el flujo del tráfico y deben estar adecuadamente marcados. Pueden estar marcados en los objetos adyacentes a la calzada.
Los obstáculos que se encuentren en la calzada, como isletas, medianas elevadas, etc., podrán estar señalizados con no menos de cinco franjas alternadas de color negro y amarillo. Las franjas deberán tener una inclinación de 45° respecto de la dirección del tráfico. Estas franjas deberán ser uniformes y no deberán tener menos de 100 m de ancho, de modo que proporcionen una visibilidad suficiente.
En ocasiones, los objetos adyacentes a la calzada pueden suponer algún obstáculo para el flujo del tráfico. Algunos ejemplos de este tipo de obstáculos son los pilares y estribos del metro, los muros de cabecera de las alcantarillas, etc. Se deben marcar con franjas blancas y negras alternadas en un ángulo de 45° hacia delante con respecto a la dirección del tráfico. Los postes cercanos a la calzada se deben pintar en blanco y negro alternados hasta una altura de 1,25 m por encima del nivel de la carretera. Otros objetos, como piedras de protección, tambores, barandillas, etc., que solo tengan probabilidades de ser golpeados por vehículos cuando se salgan de la calzada, se deben pintar de blanco liso. Los bordillos de todas las isletas situadas en la línea de flujo del tráfico se deben pintar con franjas blancas y negras alternadas de 500 mm de ancho o con franjas blancas y negras a cuadros del mismo ancho. La marcación de objetos para el pilar central y los muros laterales de un paso subterráneo se ilustra en la figura 13.
Figura 13: Marcado de objetos adyacentes a la vía
En cualquier lugar donde se produzca un cambio de anchura de la calzada o en cualquier punto peligroso de la misma, se deberá advertir al conductor de esta situación mediante la señalización vial adecuada. Las marcas viales que indican la transición de anchura en la calzada deberán tener un ancho de 100 mm. Las líneas convergentes deberán tener un ancho de 150 mm y una longitud de conicidad no inferior a veinte veces la distancia de desfase. En la figura 14 se muestran marcas viales típicas que muestran la transición de secciones más anchas a más estrechas y viceversa. En la figura, se advierte al conductor sobre la posición del muelle mediante las marcas viales adecuadas.
Figura 14: Señalización de aproximación para obstrucciones en la vía
Se trata de una serie de bloques blancos cortos perpendiculares a la calzada. Se utiliza, por ejemplo, en los lugares donde se puede cambiar de carril. Por ejemplo, en las autopistas, donde se puede pasar del carril de aceleración a la calzada principal.
Figura 15: Marcado de bloques
Las señales de tráfico con forma de flecha cumplen dos funciones principales. En primer lugar, advierten a los conductores de los cambios que se avecinan en el flujo de tráfico. En segundo lugar, guían a los vehículos para evitar obstáculos o cierres inesperados. Estas funciones son vitales para mantener el orden en las carreteras.
Figura 16: Marcado con flecha
Las marcas viales direccionales desempeñan un papel fundamental en la gestión del flujo de tráfico, garantizando la seguridad y proporcionando instrucciones claras a los conductores. Estas marcas guían a los conductores sobre cuándo detenerse, ceder el paso o continuar, lo que ayuda a evitar confusiones en los cruces y las calles concurridas. Entre las marcas viales direccionales más comunes se encuentran «Ceda el paso», «Pare», «Manténgase alejado» y las flechas direccionales, todas las cuales contribuyen a unas carreteras más seguras y a una mayor eficiencia del tráfico.
Figura 17: Marcado direccional
La señalización de instalaciones, a menudo denominada señalización de suelos o señalización industrial, abarca una variedad de señales visuales, señales y marcas colocadas estratégicamente dentro de una instalación, la seguridad del lugar de trabajo y la organización. Estas marcas sirven como una forma de comunicación visual, transmitiendo información importante a los empleados, visitantes y partes interesadas. Pueden adoptar diversas formas, incluidas líneas, símbolos, colores y texto, y se aplican a pisos, paredes, equipos y otras superficies.
La información para orientar, regular o advertir al usuario de la vía también puede transmitirse mediante la inscripción de un mensaje escrito en la superficie de la vía. Los caracteres de los mensajes escritos suelen ser letras mayúsculas. Las leyendas deben ser lo más breves posible y no deben constar de más de tres palabras por mensaje. Los mensajes escritos requieren más tiempo para leerse y comprenderse que otras marcas viales, por lo que normalmente se adoptan sólo unos pocos e importantes. Algunos ejemplos de mensajes escritos son: ALTO, DESPACIO, COLEGIO, SOLO GIRO A LA DERECHA, etc. El carácter de un mensaje vial también se alarga para que el conductor que mire la superficie de la vía desde un ángulo bajo también pueda leerlos fácilmente. En la figura 18 se muestra el dimensionamiento de un alfabeto típico.
Figura 18: Dimensión típica del carácter T utilizado en la señalización vial
La señalización de los límites de las plazas de aparcamiento en las vías urbanas promueve un uso más eficiente de las plazas de aparcamiento y tiende a evitar la invasión de lugares como paradas de autobús, zonas de bocas de incendio, etc. donde el aparcamiento no es deseable. Estas limitaciones de las plazas de aparcamiento deben indicarse con marcas que sean líneas blancas continuas de 100 mm de ancho. También se pueden escribir las palabras TAXI, COCHES, MOTOCICLETAS, etc. si la zona de aparcamiento es específica para algún tipo de vehículo en particular. Para indicar la restricción de aparcamiento, se puede utilizar una señalización en la acera o en la calzada con una línea amarilla continua de 100 mm de ancho que cubra la parte superior de la acera o de la calzada cerca de ella.
La señalización vial Probador retro reflectómetro ES-308P es un instrumento de medición portátil en el sitio, utilizado para medir la característica de retrorreflexión de las pinturas/líneas de señalización vial. Sirve para simular el brillo de la señalización vial que puede ver el conductor bajo la iluminación de los vehículos de motor por la noche, y el parámetro medido es el coeficiente de brillo de retrorreflexión por la noche, es decir, el valor RL. Se caracteriza por precalentamiento gratuito, pequeño error de medición, listo para usar, etc. Este es un instrumento necesario para la producción, supervisión de calidad, construcción de ingeniería, supervisión y otras unidades para medir el rendimiento de retrorreflexión de la señalización vial. El instrumento comprobador de retrorreflectómetro ES-308P es adecuado para todo tipo de señalización vial. El retrorreflectómetro funciona de acuerdo con EN 1436, ASTM E 1710 (RL).
Probador de reflectómetro retro
En conclusión, la señalización vial desempeña un papel fundamental en el control del tráfico vial, comunicando información direccional a los conductores y peatones. El propósito esencial de las marcas viales es guiar y controlar el tráfico en una carretera. Complementan la función de las señales de tráfico. Las marcas sirven como barrera psicológica y significan la delineación de la trayectoria del tráfico y su espacio libre lateral respecto de los peligros del tráfico para el movimiento seguro del tráfico. Por lo tanto, son muy importantes para garantizar un flujo de tráfico seguro, fluido y armonioso. En este capítulo se analizarán en detalle varios tipos de marcas viales, como marcas longitudinales, marcas transversales, marcas de objetos y marcas especiales para advertir al conductor sobre los lugares peligrosos en la carretera, etc.
Road markings are aids to control traffic by exercising psychological control over the road users. They are made use of in delineating the carriage way as well as marking obstructions, to ensure safe driving. They also assist safe pedestrian crossing. Longitudinal markings which are provided along the length of the road and its various classifications were discussed. Transverse markings are provided along the width of the road. Road markings also contain word messages, but since it is time consuming to understand compared to other markings there are only very few of them. Markings are also used to warn the driver about the hazardous locations ahead. Thus road markings ensure smooth flow of traffic providing safety also to the road users. The following web link give further insight in to the road markings:
